Od početka ove godine, problem uskih grla u međunarodnoj brodarskoj industriji posebno je izražen.Novine su uobičajene u slučajevima zagušenja.Cijene dostave su zauzvrat rasle i na visokom su nivou.Postepeno se javlja negativan uticaj na sve strane.
Česti incidenti blokade i kašnjenja
Već u martu i aprilu ove godine blokada Sueckog kanala pokrenula je razmišljanje o globalnom logističkom lancu snabdijevanja.Međutim, od tada, incidenti zastoja teretnih brodova, zadržavanja u lukama i kašnjenja u opskrbi i dalje se često dešavaju.
Prema izvještaju Pomorske burze južne Kalifornije od 28. augusta, ukupno 72 kontejnerska broda pristala su u lukama Los Angelesa i Long Beacha u jednom danu, premašivši prethodni rekord od 70;44 kontejnerska broda privezana na sidrištima, od kojih 9 u Području plutanja također je oborio prethodni rekord od 40 brodova;u luci su bila usidrena ukupno 124 broda različitih tipova, a ukupan broj usidrenih brodova dostigao je rekordnih 71. Glavni razlozi ovog zagušenja su nedostatak radne snage, poremećaji povezani s pandemijom i porast kupovina za odmor.Kalifornijske luke u Los Anđelesu i Long Biču čine otprilike jednu trećinu američkog uvoza.Prema podacima iz luke Los Angeles, prosječno vrijeme čekanja za ova plovila povećano je na 7,6 dana.
Izvršni direktor Southern California Ocean Exchange Kip Ludit rekao je u julu da je normalan broj kontejnerskih brodova na sidru između nula i jedan.Lutit je rekao: “Ovi brodovi su dva ili tri puta veći od onih viđenih prije 10 ili 15 godina.Potrebno im je duže za istovar, potrebno im je i više kamiona, više vozova i još mnogo toga.Još skladišta za utovar.”
Otkako su Sjedinjene Američke Države ponovo pokrenule ekonomske aktivnosti u julu prošle godine, pojavio se uticaj povećanog transporta kontejnerskih brodova.Prema Bloomberg News-u, američko-kineska trgovina je zauzeta ove godine, a trgovci kupuju unaprijed kako bi pozdravili američke praznike i kinesku Zlatnu sedmicu u oktobru, što je pogoršalo promet.
Prema podacima koje je objavila američka istraživačka kompanija Descartes Datamyne, obim pošiljki pomorskih kontejnera iz Azije u Sjedinjene Države u julu je porastao za 10,6% u odnosu na prethodnu godinu na 1.718.600 (izračunato u kontejnerima od 20 stopa), što je više od toga prethodne godine 13 uzastopnih mjeseci.Mjesec je bio rekordan.
Pateći od obilnih kiša uzrokovanih uraganom Ada, lučka uprava New Orleansa bila je prisiljena obustaviti svoj kontejnerski terminal i posao transporta rasutih tereta.Lokalni trgovci poljoprivrednim proizvodima obustavili su izvoz i zatvorili najmanje jednu fabriku za drobljenje soje.
Ranije ovog ljeta, Bijela kuća je najavila osnivanje radne grupe za prekid lanca snabdijevanja kako bi se ublažila uska grla i ograničenja u opskrbi.Dana 30. avgusta, Bijela kuća i Ministarstvo transporta SAD-a imenovali su Johna Bockariea za specijalnog izaslanika za luku Radne grupe za prekid lanca snabdijevanja.On će sarađivati s ministrom za transport Pete Buttigiegom i Nacionalnim ekonomskim vijećem na rješavanju zaostatka, kašnjenja u isporuci i nestašice proizvoda s kojima se susreću američki potrošači i kompanije.
U Aziji, Bona Senivasan S, predsjednik kompanije Gokaldas Export, jednog od najvećih indijskih izvoznika odjeće, rekao je da su tri skoka cijena kontejnera i nestašice dovela do kašnjenja isporuke.Kamal Nandi, predsjednik Udruženja proizvođača elektronike potrošača i električnih uređaja, organizacije za industriju elektroničke industrije, rekao je da je većina kontejnera prebačena u Sjedinjene Države i Evropu, a da je vrlo malo indijskih kontejnera.Rukovodioci industrije rekli su da bi, kako nedostatak kontejnera dostiže vrhunac, izvoz nekih proizvoda mogao opasti u avgustu.Rekli su da je u julu opao izvoz čaja, kafe, pirinča, duhana, začina, indijskih oraščića, mesa, mliječnih proizvoda, proizvoda od peradi i željezne rude.
Značajno povećanje potražnje za robom široke potrošnje u Evropi takođe pogoršava uska grla u transportu.Roterdam, najveća evropska luka, morala je da se bori sa zagušenjem ovog ljeta.U Velikoj Britaniji je nedostatak vozača kamiona izazvao uska grla u lukama i željezničkim čvorištima u unutrašnjosti, primoravajući neka skladišta da odbiju isporuku novih kontejnera dok se zaostaci ne smanje.
Osim toga, izbijanje epidemije među radnicima koji utovaruju i istovaruju kontejnere dovela je do toga da su neke luke privremeno zatvorene ili smanjene.
Indeks vozarina ostaje visok
Incident blokade i zadržavanja brodova odražava situaciju da zbog oporavka potražnje, mjera kontrole epidemije, pada lučkih funkcija i smanjenja efikasnosti, zajedno s povećanjem zadržavanja brodova uzrokovanih tajfunima, ponuda i potražnja brodovi su tesni.
Pogođene ovim, stope gotovo svih glavnih trgovačkih ruta su naglo porasle.Prema podacima kompanije Xeneta, koja prati vozarine, troškovi transporta tipičnog kontejnera od 40 stopa sa Dalekog istoka u Sjevernu Evropu su prošle sedmice porasli sa manje od 2.000 USD na 13.607 USD;cijena transporta sa Dalekog istoka do mediteranskih luka porasla je sa 1913 USD na 12 715 USD.američki dolari;prosječna cijena kontejnerskog transporta od Kine do zapadne obale Sjedinjenih Država porasla je sa 3.350 američkih dolara prošle godine na 7.574 američkih dolara;otprema sa Dalekog istoka do istočne obale Južne Amerike porasla je sa 1.794 američka dolara prošle godine na 11.594 američkih dolara.
Nedostatak brodova za suvi rasuti teret također ima tendenciju da se produži.Dana 26. avgusta, čarter naknada za Rt dobre nade za velike brodove za rasuti teret iznosila je čak 50.100 američkih dolara, što je 2,5 puta više nego početkom juna.Naknade za čarter za velike suhe rasute brodove koji prevoze željeznu rudu i druga plovila brzo su porasle, dostižući visoku vrijednost za otprilike 11 godina.Indeks Baltičkog brodarstva (1000 1985.), koji sveobuhvatno prikazuje tržište brodova za rasute terete, iznosio je 26. avgusta 4195 bodova, najviši nivo od maja 2010. godine.
Rastuće stope prevoza kontejnerskih brodova povećale su narudžbine kontejnerskih brodova.
Podaci britanske istraživačke firme Clarkson pokazali su da je broj narudžbi za izgradnju kontejnerskih brodova u prvoj polovini ove godine bio 317, što je najviši nivo od prve polovine 2005. godine, što je povećanje od 11 puta u odnosu na isti period prošle godine.
Potražnja za kontejnerskim brodovima velikih svjetskih brodarskih kompanija je također vrlo visoka.Obim narudžbina u prvoj polovini 2021. dostigao je drugi najveći nivo u istoriji polugodišnjeg obima narudžbi.
Povećanje narudžbi za brodogradnju poguralo je i cijenu kontejnerskih brodova.U julu je Clarksonov indeks cijena novogradnje kontejnera iznosio 89,9 (100 u januaru 1997.), što je povećanje od 12,7 procentnih poena u odnosu na prethodnu godinu, dostižući maksimum od oko devet i po godina.
Prema podacima Šangajske berze brodova, vozarina za kontejnere od 20 stopa poslanih iz Šangaja u Evropu krajem jula iznosila je 7.395 USD, što je povećanje od 8,2 puta u odnosu na prethodnu godinu;Kontejneri od 40 stopa poslani na istočnu obalu Sjedinjenih Država su iznosili po 10.100 američkih dolara od 2009. Po prvi put otkako je dostupna statistika, premašena je granica od 10.000 dolara;sredinom avgusta, kontejnerski teret na zapadnoj obali Sjedinjenih Država porastao je na 5.744 USD (40 stopa), što predstavlja povećanje od 43% u odnosu na početak godine.
Najveće japanske brodarske kompanije, kao što je Nippon Yusen, predvidjele su na početku ove fiskalne godine da će “vozarine početi da opadaju od juna do jula”.Ali u stvari, zbog jake potražnje za teretom u kombinaciji sa haosom u luci, stagnirajućim kapacitetom transporta i vrtoglavim cijenama prevoza, brodarske kompanije su značajno povećale svoja očekivanja u pogledu učinka za fiskalnu 2021. godinu (do marta 2022.) i očekuje se da će ostvariti najveći prihod u istoriji.
Pojavljuje se više negativnih efekata
Postepeno će se pojaviti višestranački utjecaj uzrokovan zagušenošću u transportu i porastom vozarina.
Kašnjenja u snabdevanju i rastuće cene imaju značajan uticaj na svakodnevni život.Prema izvještajima, britanski restoran McDonald's uklonio je s jelovnika milkshake i neke flaširane napitke i prisilio lanac piletine Nandu da privremeno zatvori 50 trgovina.
Iz perspektive utjecaja na cijene, magazin Time smatra da zbog toga što se više od 80 posto robe transportuje morskim putem, rastući teret ugrožava cijene svega, od igračaka, namještaja i autodijelova do kafe, šećera i inćuna.Pojačana zabrinutost zbog ubrzanja globalne inflacije.
Udruženje igračaka je u izjavi američkim medijima navelo da je prekid lanca opskrbe katastrofalan događaj za svaku kategoriju potrošača.„Kompanije igračaka pate od povećanja vozarina od 300% do 700%... Pristup kontejnerima i prostoru će izazvati mnogo gnusnih dodatnih troškova.Kako se festival približava, trgovci će se suočiti sa nestašicom, a potrošači će se suočiti sa sve više visokim cijenama.”
Za neke zemlje, loša logistika transporta ima negativan uticaj na izvoz.Vinod Kaur, izvršni direktor Indijskog udruženja izvoznika riže, rekao je da je u prva tri mjeseca fiskalne 2022. godine izvoz basmati riže opao za 17%.
Za brodarske kompanije, kako cijena čelika raste, rastu i troškovi brodogradnje, što može umanjiti profit brodarskih kompanija koje naručuju skupe brodove.
Industrijski analitičari vjeruju da postoji rizik od pada na tržištu kada brodovi budu završeni i stavljeni na tržište od 2023. do 2024. Neki ljudi počinju brinuti da će biti viška novih brodova naručenih do njihovog staviti u upotrebu za 2 do 3 godine.Nao Umemura, glavni finansijski direktor japanske brodarske kompanije Merchant Marine Mitsui, rekao je: "Objektivno govoreći, sumnjam da će se buduća potražnja za teretom moći održati."
Yomasa Goto, istraživač u Japanskom pomorskom centru, analizirao je: "Kako se nove narudžbe nastavljaju pojavljivati, kompanije su svjesne rizika."U kontekstu sveobuhvatnog ulaganja u novu generaciju brodova za gorivo za transport tečnog prirodnog gasa i vodonika, pogoršanje tržišnih uslova i rast troškova će postati rizici.
UBS istraživački izvještaj pokazuje da se očekuje da će se zagušenje luka nastaviti do 2022. Izvještaji koje su objavili giganti finansijskih usluga Citigroup i The Economist Intelligence Unit pokazuju da ovi problemi imaju duboke korijene i da je malo vjerovatno da će nestati u skorije vrijeme.
Vrijeme objave: 18.10.2021